社會經濟
台湾铁道暨国土规化学会—对普悠玛事故的评论与建议
台鐵普悠瑪列車翻覆意外，長達43分鐘的通聯紀錄，顯示司機員從貢寮起一路都無法解決狀況，列車「邊開邊修」，直到最後一刻仍在和調度員通話，試圖解決動力問題。本報系訪問台鐵多名駕駛、知情人士與專家學者，直指列車無法即時檢修，從技術、人力到制度等一連串問題環環相扣，才導致列車出軌翻覆。
列車設備故障成為最開始的因素。台灣鐵道暨國土規畫學會說，雖然台鐵不斷強調主風泵故障與列車ATP無關，但台鐵公務報告中不只一次寫到，主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關，通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障，代表兩者不是沒關係，呼籲交通部立即評估暫停普悠瑪傾斜功能，以現行自強號速度運轉直到檢修完畢。
在車輛故障的情況下，列車已誤點，調度員一度提醒「你後面6234（太魯閣號）跟著吶」，調度員雖未直接要求趕點，卻也未要求降速，無形增加司機壓力。
不過，最讓外界質疑的是當故障發生時，為何仍繼續冒著風險行駛。學會指出，列車設備故障、訊號雖常出現，但當列車行駛到龜山頭城段，檢查員提到將在花蓮換車時，代表已不適合行駛，「為何要撐到花蓮？」而不是放慢速度到最近的車站換車、接駁。
故障問題持續到出軌前，但知情人士分析，當列車已靠近新馬站時，檢查員詢問主風泵復位開關「BOUN斷路器」能否叫列車長復位，而BOUN斷路器位在一、三、六、八車，當時司機員指「一車沒復位、八車復位還是跳開」，而八車BOUN斷路器就位在駕駛室後方，駕駛須轉身操作復位，也代表當時駕駛專注力已不在路線上。
一名駕駛直言，事故前為何加速到140公里仍是謎團，但當司機員邊開車、邊修車，又長達40多分鐘不斷與調度員、檢查員通話，確實手忙腳亂；加上事故彎道雖從前200公尺就需降速至75公里，但在那之前筆直的路段可開到130公里，從看到速限標到彎道起點已沒剩幾秒反應，在沒ATP速控情況下非常危險。
「行政院1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨晚表示，將請台灣鐵路工會推派資深駕駛納入調查小組成員，並每天發布調查進度，讓社會了解。